檢測(cè)新能源汽車(chē)電機(jī)環(huán)境控溫介質(zhì)箱

檢測(cè)新能源汽車(chē)電機(jī)環(huán)境控溫介質(zhì)箱

檢測(cè)新能源汽車(chē)電機(jī)環(huán)境控溫介質(zhì)箱

動(dòng)力電池組測(cè)試系統(tǒng)制冷效果差怎么處理？

　　動(dòng)力電池組測(cè)試系統(tǒng)性能是關(guān)系到電池組是否能夠正常運(yùn)行，所以，一旦無(wú)錫晟澤動(dòng)力電池組測(cè)試系統(tǒng)制冷效果差的的話(huà)就需要及時(shí)解決。

　　動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備系統(tǒng)中制冷劑泄漏后制冷量不足，吸、排氣壓力低，膨脹閥處能聽(tīng)到比平時(shí)大得多的斷續(xù)的吱吱氣流聲。蒸發(fā)器不掛霜或掛角少量的浮霜，若調(diào)大膨脹閥孔，吸氣壓力仍無(wú)大變化，停機(jī)后系統(tǒng)內(nèi)平衡壓力一般低于相同環(huán)境溫度所對(duì)應(yīng)的飽和壓力。制冷劑泄漏后不能急于向系統(tǒng)內(nèi)充灌制冷劑，而應(yīng)立即查找滲漏點(diǎn)，經(jīng)修復(fù)后在填充制冷劑。采用開(kāi)啟式壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)接頭多，密封面多，潛在的滲漏點(diǎn)相應(yīng)就多。檢修時(shí)必須注意摸索易漏的環(huán)節(jié)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)查找個(gè)主要的滲漏點(diǎn)是否有漏油、管路斷裂、街頭松弛等現(xiàn)象。

　　動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備維修后的制冷系統(tǒng)中充灌的制冷劑量超過(guò)系統(tǒng)的容量，制冷劑就會(huì)占去冷凝器一定的容積，減少散熱面積，使其制冷效果下降，出現(xiàn)吸、排氣壓力普遍高于正常的壓力值，蒸發(fā)器結(jié)霜不實(shí)。按操作程序，須停機(jī)幾分鐘后在高壓截止閥處放出多余的制冷劑，此時(shí)也能將系統(tǒng)中的殘余空氣一并放出。

　　空氣在動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備制冷系統(tǒng)中會(huì)使制冷效率降低，突出的現(xiàn)象時(shí)吸、排氣壓力升高（但排氣壓力還未超出額定值），動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備壓縮機(jī)出口至冷凝器處溫度明顯增高，由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣，排氣壓力、排氣溫度都升高。可以在動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備停機(jī)后幾分鐘后，連續(xù)幾次從高壓截止閥放出空氣，還可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)充灌一些制冷劑。

　　長(zhǎng)期使用的動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備蒸發(fā)器要定時(shí)化霜，如不化霜，蒸發(fā)器管路上霜層越積越厚，當(dāng)把整個(gè)管路包住成透明冰層時(shí)，將嚴(yán)重影響傳熱，致使庫(kù)內(nèi)溫度降不到要求的范圍內(nèi)動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備停機(jī)化霜，讓空氣流通，也可用風(fēng)機(jī)等加速流通，減少化霜時(shí)間。切勿用鐵器、木棒等敲擊霜層，以防損壞蒸發(fā)器管路。

　　動(dòng)力電池組測(cè)試系統(tǒng)制冷效果差是能夠影響動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備規(guī)定的工作條件下其動(dòng)力電池組試驗(yàn)設(shè)備的溫度降不到設(shè)定的溫度，所以，這些一定要注意。